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2020年中國郵輪市場五大猜想
2020-01-21 14:05:42 中國水運網   瀏覽模式:【 】字號 【繁體

  2020年呼嘯而至,對于2020年的中國郵輪市場我們該抱什么樣的期待?很多人說中國郵輪市場在過去三四年里遭受了挫折,航線產品單一、銷售渠道受限、游客糾紛不斷,美國諾唯真游輪控股公司旗下的“喜悅號”郵輪退出中國市場,讓人對國內市場充滿疑惑。但是,誰說過郵輪是一門容易的生意呢?經受經濟周期的考驗,承受社會潮汐的沖擊,本來就是這個行業的一部分。當下,國際郵輪公司來中國享受市場紅利、賺取快錢的時代已經過去了,未來的10年將是國內郵輪扎根本土、用心傾聽消費者需求、用前沿技術改造傳統產業的新時代。


  展望2020年,我們有無數期待,也有很多猜想。韓國航線會在2020年開通嗎?無目的地游能探索出新路嗎?本土郵輪船隊能改變市場格局嗎?市場會接受更多的長航線嗎?環保要求會帶來更多的沖擊嗎?其中,有一些可能會在2020年實現突破,有些還需要我輩持續努力。今天,五大猜想如果能激起討論的漣漪,未來的發展之路也將在探索中不斷延伸。


  2020年韓國航線能否恢復?


  值得期待!


  韓國曾經是中國郵輪最主要的目的地,深受中國游客的喜愛,巔峰時期國內中韓郵輪航線占比將近80%。2017年3月,韓國政府部署薩德反導系統,導致中韓關系急轉直下,官方和民間往來進入冰封狀態,包括郵輪旅游在內的經貿活動徹底中斷。


  韓國現任總統文在寅上臺執政后,中韓關系有所緩和,兩國的民航逐漸恢復,但是郵輪市場遲遲未破冰。中韓航線中斷1年后,韓國首次迎來了從中國始發的郵輪“盛世公主”號。這艘滿載3600名游客的郵輪來到韓國釜山港,但其中中國游客僅有10余名,且均未下船。


  2019年,中韓兩國外交關系有了新突破。12月23日,國家主席習近平在北京人民大會堂會見文在寅;12月24日,第八屆中日韓領導人會議發表了《中日韓合作未來十年展望》。未來,中韓兩國將提升務實合作層次和水平,推進“一帶一路”倡議與韓國“新南方新北方政策”對接,加快自由貿易協定談判,深化創新研發合作,不斷增進兩國人民間的相互了解和友好感情。


  在當前世界經濟增速放緩、下行壓力加大,地緣政治沖突加劇的國際形勢下,中韓兩國強化合作,向世界發出了一個積極、正面的信號,橫亙在兩國之間的巨大障礙有望冰消瓦解。郵輪旅游高度契合“一帶一路”倡議的“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”五大合作內容,是構建中韓兩國命運共同體的重要經貿項目和人文紐帶。2020年,中韓兩國因勢利導,全面恢復兩國間郵輪航線指日可待。


  無目的地游能探索出新路嗎?


  謹慎樂觀!


  2018年以來,中國郵輪市場“高燒”退去,開始步入高質量發展軌道,進入回調期和盤整期。期間,推廣精品線路成為推動郵輪市場高質量發展的重要抓手。


  為了進一步豐富郵輪旅游產品,2019年5月,交通運輸部批準海南在五星紅旗郵輪投入運營前,先期在三亞、海口郵輪港開展中資方便旗郵輪無目的地航線試點。該試點在郵輪公司監管和游客服務方面突出了兩大特色,其一是將審批權限下放至海南省,由海南省交通運輸廳負責郵輪企業及市場準入管理;其二是簡化旅客登輪證件管理和查驗,允許旅客憑有效身份證或出入境證件辦理登輪手續。


  事實上,這并非我國首次嘗試無目的地游,早在2014年,交通運輸部就同意上海、天津試點公海游,時間從2014年10月至2015年10月。彼時,各郵輪公司摩拳擦掌,準備迎接新機遇,但由于銷售狀況不盡如人意,因此最終未能成行。


  2019年,國家選擇海南為試點,重啟無目的地游方案,無疑為郵輪市場注入了一劑強心針,為郵輪高質量發展提供了清晰的路徑。當前,上海市寶山區正積極籌劃建立郵輪旅游發展示范區,研究出臺配套政策和措施,其中無目的地游也被提上了議事日程。2020年,國家將進一步釋放政策紅利,本土郵輪船隊將率先嘗試無目的地游,實現郵輪航線方面的突破。


  本土郵輪船隊能改變格局嗎?


  前景可期!


  郵輪市場是當前為數不多的仍以外資企業為主導的市場,2019年以中國為母港的郵輪共計15艘,總運力為44874床位,其中僅有“中華泰山”號以及“鼓浪嶼”號屬于本土郵輪公司,運力占比僅為5.8%。


  中國郵輪市場發展迅猛且具有無窮的潛力,引發“無數英雄競折腰”。海航郵輪有限公司、上海大昂天海郵輪旅游有限公司以及鉆石國際郵輪公司等中國企業曾先后進入郵輪市場,但均因船隊規模小、運營能力有限以及市場環境突變等原因,最終折戟沉沙,不得不變賣船隊,黯然離場。


  進入2019年,以中國船舶集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司為代表的央企重整旗鼓,再次向郵輪市場發起沖鋒。與過去相比,此番進場的“玩家”具有兩個鮮明特點。


  首先,以“國家隊、正規軍”的身份亮相。如中國船舶集團是世界第一大造船集團,擁有建造全族系、各船型的能力;中國遠洋海運集團則是全球最大的航運企業,船隊規模居世界第一。


  其次,強強聯合、多頭并進。如2019年,中遠海運集團和中國旅游集團聯合成立了星旅遠洋郵輪公司,該公司具備較強的船舶運營能力和暢通的旅行社銷售渠道,具有運營端和銷售端的雙重優勢;2019年,招商局集團有限公司聯合MSC地中海郵輪,簽署了郵輪產業合作諒解備忘錄,建立了戰略合作伙伴關系,未來的合作范圍將涵蓋郵輪產業鏈上下游;中船郵輪科技發展有限公司致力于打造可持續發展的中國郵輪生態體系,通過與嘉年華集團和芬坎蒂尼集團的合作在郵輪設計研發、運營和供應鏈領域形成了齊頭并進的局面。


  2020年,中國郵輪市場將呈現本土郵輪船隊和國際郵輪“百花齊放”的態勢。令人遺憾的是,雖然中資郵輪公司取得了長足進步,但五星紅旗郵輪船隊的建設至今還未取得突破,當前市場中的郵輪均為外籍。隨著首艘國產大型郵輪的開工,國船國造的夢想即將實現,但五星紅旗郵輪的入列尚需時日。


  市場會接受更多的長航線嗎?


  尚需時日!


  國內郵輪市場的主流產品為5天4晚航線,郵輪產品的同質化傾向嚴重,因此,開發長航線的呼聲也越來越多高。一方面,長航線可以解鎖新的目的地,停靠更多的港口,有效拓展和豐富郵輪旅游產品,另一方面,對游客也更具吸引力。目前,皇家加勒比郵輪和公主郵輪已經推出9天以上的長航線產品。


  長航線具有顯著的優勢,但在我國卻難以打開局面,其原因在于游客消費需求不足、郵輪公司和旅行社的推廣意愿不強。


  中國游客的構成獨具特點,家庭式出游是主要消費模式,占比達到41%,其中年輕人是團隊的核心。由于家庭核心成員沒有足夠的長假期,同時疊加旅游經濟和幸福產業增長失速,游客對長航線的消費意愿顯著降低。


  長航線對于郵輪的收益沒有明顯的促進作用,也導致了郵輪公司缺乏熱情。郵輪公司衡量郵輪盈利能力的指標為每床每晚總收入(ADP),它是船上總消費加上船票收入除以床位數以及航次天數。長航線在票價上比短航線有所增加,如某郵輪公司推出9天8晚的航線,最低售價為4849元,而5天4晚的短航線最低售價則為3799元,換算成每晚票價分別為538元和759元。從票價上看長航線提升了28%,但是日均票價反而降低了29%。如果游客每天消費金額保持不變,則每床每晚總收入反而有所下降。


  此外,旅行社亦無動力推動長航線的開發,旅行社的重要收益來自于岸上游的“返點”。對于長航線,旅行社所能獲得的港口城市的地接社后返傭金將會受影響,故而不受旅行社的青睞。


  2020年,中國市場仍然以短航線為主,長航線的開發還需待郵輪市場健全、郵輪文化成熟后方可展現活力和生機。


  環保要求會帶來更多的沖擊嗎?


  大勢所趨!


  船舶排放已經成為大氣主要污染源之一,為了限制船舶的污染,改善全球大氣質量,國際海事組織(IMO)針對船舶排放制定的標準日趨嚴苛。其中限硫令已于2020年1月1日正式生效。


  低硫燃油的使用一方面可以降低船舶對大氣環境的污染,另一方面也會帶來船舶燃油成本的急劇攀升。全球20個主要燃油加注港平均加油價格顯示,2019年11月,低硫油的價格為每公噸561.75美元,重油價格為每公噸365.13美元。低硫油價格比高硫油多出了196.63美元,兩者相差54%。另據AXS Marine旗下的Alphatanker預測,2020年1月,鹿特丹的高硫油價格將跌破每噸200美元,而超低硫油的交易價格則會升到每噸600美元,這意味著燃油價差將達到400美元。高昂的燃油費用勢必會推高郵輪運營成本,增加郵輪公司的經營負擔。


  其實在2016年10月,MEPC 70次會議就提出在2020年全球實施限硫令,但是市場各方一直持觀望態度,并對公約的延期實施抱有不切實際的期待,因此公約的正式生效仍在市場上引起了軒然大波。


  為了應對限硫令的實施,郵輪行業早已提前部署,一方面著手研制廢氣凈化系統(EGCS),另一方面積極開發清潔能源。如嘉年華郵輪早在2006年就開始研制EGCS。經過測試,該系統可從發動機尾氣中去除99%的硫和60%~90%的顆粒物,顯著減少船舶大氣污染物排放;通過對洗滌水樣本進行為期4年的研究,分析了多環芳烴、金屬等54個指標,發現洗滌水符合IMO、歐盟(EN)和美國環境保護署(EPA)制定的水質標準,且遠低于世界衛生組織制定的飲用水標準。目前,嘉年華郵輪已完成7艘新造郵輪及70余艘現有郵輪的EGCS改裝,中船嘉年華船隊的改裝工作也在按計劃進行中。


  對于航運界而言,EGCS的使用只是權益之計,要徹底解決船舶的大氣污染問題還需依靠清潔能源的使用,因此,液化天然氣(LNG)動力郵輪逐漸成為市場的新寵。2018年12月,全球首艘LNG動力郵輪“AIDA nova”號交付,全球訂單顯示,到2027年,全球還將有26艘LNG動力郵輪相繼問世,占新造郵輪總數的21.1%。


  航運界對清潔能源的研究和探索將永無止境,繼LNG動力郵輪之后,氫燃料電池將成為下一代新型能源。比起LNG燃料,氫燃料電池在碳排放上具有無與倫比的優勢,目前該技術已經取得突破,按計劃將于2021年在嘉年華旗下的AIDA郵輪首次使用。相信燃料電池的大規模應用也將為期不遠。


 
Tags:郵輪 發展  
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