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江南造船:我們如何搶回進度?
2020-03-05 13:57:18 中國船舶報   瀏覽模式:【 】字號 【繁體

  “如果正如專家判斷,我國的新冠肺炎疫情在4月份得以基本控制,那么疫情對我們廠生產進度的影響,就是一個月。”江南造船生產管理部副部長王震介紹,他的判斷來自對工時的統計,按照調整后的生產計劃,到3月底,江南造船的完成工時總數將比原計劃少整整一個月的工作量。


  雖然錯過了1個月,江南造船并沒有改變既定目標,堅決貫徹落實黨中央“奮力奪取疫情防控和經濟社會發展雙勝利”的精神,按照中國船舶集團兩次視頻會要求,確保上報中國船舶集團年交付船舶15艘的目標完成,其中已有3艘超大型液化氣船(VLGC)在春節前交付。


  如何搶回這一個月,盡量彌補疫情對企業各方面的影響?來自江南造船生產管理部、人力資源部、配套部、安環保衛部的多位負責人,給出了他們的答案。


  生產:集中力量保關鍵產品


  “為了搶回時間,我們在2月份組織生產、密配部門進行了細化梳理,將在建產品分為三個梯隊,并將項目分為關鍵、重要、一般三個等級,對關鍵項目,強化激勵,加工費增加20%,目前正在梳理各項目的形象節點;其次,我們實行六天工作制,鼓勵員工適當加班;同時還召開生產動員會,與各生產部門部門長簽訂‘軍令狀’,確保各項計劃節點按期完成。”王震介紹,江南造船正在釋放一部分次級梯隊的產能,投入到第一梯隊的產品生產中。“疫情對船廠上半年的影響最大,我們要先確保上半年后墻不倒,下半年再通過政策激勵、管理優化等方式,把總體的進度拼搶回來。”據悉,今年上半年,江南造船計劃交付一艘84000立方米VLGC、一艘28000立方米液化天然氣浮式再氣化駁船(LNG-FRU),兩船目前都處于關鍵階段。


  “江南造船計劃工時數逐年增長,今年較去年增長了25.8%。”王震介紹,“相對來說,民船線的任務非常艱巨。”目前江南造船總裝二部、搭載二部的生產尤為緊張,“搭載二部4月份的出塢批次還是很吃緊的,特別是在4月中旬,需要完成多個項目的半船起浮、環形總段吊裝等工作,而我們的塢期從3個月縮短到了2個月。”為此,江南造船通過整合部門資源來平衡一線生產,例如,該公司目前要求負責不同產品線的兩個搭載部門的考核捆綁,力求集中資源趕重點項目。


  目前,江南造船的整體到崗率超過77%,船檢人員也可滿足一線需求。但由于疫情仍在全球范圍內擴散,江南造船在建的多個系列船舶,都面臨著部分國外船東、國外服務商甚至是接船船員無法就位的情況。“我們采取了一些措施,比如通過遠程視頻進行安裝指導調試、認可等工作,其他的只好再調整計劃等待條件成熟了,畢竟疫情防控是最重要的。”王震說。


  配套:物流影響減弱,上游供貨吃緊


  疫情當前,對服務商的召喚、調配,也成了一個“集深謀與遠慮于一體”的工作。目前,江南造船的在廠服務商近230人,能夠滿足當下90%的生產需求,另有近250人正在船廠的統一安排下,在酒店接受14天的居家觀察。就在采訪當天的晚上,5名來自韓國的服務商輾轉抵達上海,待集中觀察14天確認無恙后,他們將登上計劃于上半年交付的一艘LNG-FRU,負責該艘船的主機和發電機的調試工作。“韓國疫情剛剛爆發的時候,我們就通知他們趕快買機票過來,否則將直接影響產品的交付。”江南造船配套部部長助理肖軍說。


  今年春節期間,一艘鋼材運輸船由于途徑湖北需通過多層審查,行駛了23天才從湖南湘潭抵達江南造船。肖軍表示,配套部很早就進行了策劃,也做好了生產計劃調整預案,“現在物流已經趨于正常水平,物資供應已經不存在大的影響了,我們的碼頭每天都在卸貨。”


  江南造船總經理助理鄒永毅更擔心舾裝件的供應情況。《船報》近期曾報道,目前江蘇船企仍然存在外來務工人員返工難、企業開工不足、設備供貨滯后、人員返崗率較低等問題,這一點在江南造船也得到了驗證。據介紹,江南造船的舾裝件主要來自江浙一帶的企業,但目前各供應商的復工率不高,將直接影響總裝廠的生產節奏。“我們正與多家合作供應商群策群力,尋求協同共贏。”鄒永毅解釋道,江南造船正在協調各供應商的生產計劃,鼓勵復工率高、有條件的企業分擔一些友商的生產任務,將有限資源保證重點產品。


  人力:“輸血”“造血”兩手抓


  船廠正在與時間賽跑,在此缺人、用人之時,人力資源部承擔著為企業“輸血”和“造血”的功能。


  截至目前,江南造船總務部、人力資源部、黨工部、工會及志愿者團隊通力協作,先后派出了53輛復工專車,分兩批從安徽、河南、江西、山東、江蘇等5省14市,接回了近900名員工。除此之外,2月29日與3月1日,河南省南陽市人力資源與社會保障局組織的9輛“南陽復工專車”先后抵達江南造船,送回了188名員工。這些生產骨干在接受14天居家觀察后將回到車間、碼頭,有力支撐企業的復工復產走上正軌。


  “歷經千辛,也要帶你們回來”——這是在落實南陽籍員工返廠后江南人的最深體會。從最開始接領任務到最終確定出行方案,人力資源部與各方反復溝通協調近一周時間,最終確保了車輛的順利到達。“過程太曲折了,每天都有劇情更新。”人力資源部負責人花了15分鐘向記者描述這場“接人大戲”后如此感嘆。經過多番嘗試,該部門與南陽市政府取得聯系,并得到了積極響應,終于將散落在南陽各區縣、鄉、村的江南員工匯集起來,點對點運送回廠。


  船廠例行的招新工作,也在積極落實。江南造船人力資源部培訓室主任朱琳介紹,目前工作的一大難點,是船廠新招工人的特種作業取證受疫情的影響,處于停滯階段。“對目前仍在居家觀察期的新員工,我們為他們安排了一些電子教程提前學習,之后將安排小班課,并增加小班課的頻次。待取證考試恢復后,我們會第一時間安排員工報名考試,盡量縮短培訓取證周期。”人力資源部部長助理江飛說。


  江南造船的校園招聘工作,已于去年9月基本落實到位,原定于今年2月底到3月初進行的校招規模在50個人左右。人力資源部部長助理張珅介紹,“各大高校的內網都有江南造船的招聘信息,畢業生們在家也可提前了解、提前準備。”在社會招聘技術人才方面,目前雖有視頻面試這一輔助手段,但一些上機操作還是需要面對面進行,這類計劃視疫情發展態勢會再做安排。


  安保:安全意識絲毫不松


  “目前最擔心的是,大家在抓復工復產的同時,淡化了防疫防護和安全意識。”江南造船安環保衛部部長胡志軍表示,安全意識的提升是一個系統工程,除了做好日常安全宣傳外,對于離開工作崗位近一個月的復工員工如何再教育再宣貫抓落實有成效是當前安全管理工作的重點。“我們將通過手機版安全知識答題、班前會專題學習、安全體驗,安全知識須知掌握等多個渠道,來開展安全知識重溫學習工作。”


  目前,江南造船安環保衛部與保安公司的人員總計250余人,安環保衛部作為守住公司“入口關”的責任部門,早高峰期間,安環保衛部各級管理人員、專業人員及各部門志愿者到各門崗落實查驗“雙證”和體溫檢測工作,并根據疫情管控要求,確保復工人員快速入司,避免人群聚集。早高峰結束后,安保部各級人員則快速到各個現場監督生產安全。在防疫與復工兩手都要抓、兩手都要硬的現階段,須進一步壓實安全生產主體責任,切實保證復工階段的安全受控。


  胡志軍介紹,中國船舶集團質量安全環保部下發了有關做好疫情期間安全生產工作的通知,并多次電話指導復工安全管理工作,江南造船根據復工生產計劃制定了疫情期間安全管控方案,組織各生產、密配部門開展了復工項目的風險辨識工作,加大了現場檢查監管力度,根據江南造船要求細化了責任,落實管理人員在現場,確保各項風險管控措施的有效落地。同時,持續做好在建產品的5S改善工作,推進“場地清潔、照明敞亮、通道暢通、皮帶架空、垃圾不落地、設備保護無銹化管理”等管理底線;對于有限空間作業,江南造船會根據風險管控要求控制作業人數、調整作業計劃、保障通風,并做好消毒工作。“目前,安全意識提升、現場規范作業、重大作業是安保部管控的重點,我們會落實管理人員帶班檢查、跟班作業,做好加班項目跟進,檢查措施落實與隱患排查等。”胡志軍說。


  隨著員工逐步復崗,產能逐步恢復,江南造船將全力以赴保節點,江南會面臨分段產量大幅度提升,分段頻繁駁運、吊車使用高頻、設備疲勞度上升、多工種集中作業增多等風險,確保生產安全的擔子會更重。胡志軍表示,“我們將根據生產項目,做好產品、階段和項目安全策劃,確保風險辨識、措施落實、責任分解、隱患整改四個到位,安保部也將與各部門聯防聯動,為生產的有序、平穩推進保駕護航。”


 
Tags:造船業 防疫  
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