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山東港口青島港發力全球原油產業鏈,助推貿易港、樞紐港建設
2020-03-03 18:26:26 青島港   瀏覽模式:【 】字號 【繁體

  隨著山東港口青島港摩科瑞倉儲1號原油泵的啟動,摩科瑞庫區M23罐中2萬噸混兌調和原油預計將在3月5日通過董濰長輸管道輸送到中國東營煉廠中。這是國內首票保稅原油混兌調和業務,也是山東自貿區政策實施后首個油品政策落地成果。


  2019年8月2日 ,國務院發布的《中國(山東)自由貿易試驗區總體方案》中首次允許“自貿試驗區內注冊企業開展不同稅號下保稅油品混兌調和”。山東港口青島港抓住機遇,與全球最大石油公司BP合資進行保稅原油的混兌調和業務。


  如今,隨著自貿區首單保稅混調原油送達中國煉廠,山東港口青島港也成為國內首個具有保稅原油混兌調和功能的沿海港口。


  新模式的首單業務


  2020年1月19日,山東港口集團保稅原油混兌調和項目正式啟動。負責原油業務的青島實華公司對接海關全力推進這一業務的開展。


  2月27日,全國首創的保稅原油混兌調和業務生成海關第一張報關單,首票保稅混兌調和原油正式通關放行。當日22時15分,隨著摩科瑞倉儲1號原油泵的啟動,摩科瑞庫區M23罐中2萬噸混兌原油通過董濰長輸管道向東營一煉廠開始輸送。


  此前,石化煉廠從全球采購原油后通常不能直接使用,需要先根據不同的生產裝置和產品需求,進行一定配比的調油、混油,才能用于生產成品油。中國煉廠普遍反映,在國外混調,往往需換小船中轉運回,因小船運費高,到岸混兌原油的成本就會大大增加。


  據了解,2018年,包括BP、巴西國家石油公司等石油巨頭開始在山東港口集團旗下的青島港開起了“原油超市”,進行原油現貨交易,山東煉廠便在港口采購多種原油現貨,在廠區內自行調混。但如此一來,會大大增加地煉采購周期,占壓大量資金。


  2019年8月2日,國務院印發實施的《中國(山東)自由貿易試驗區總體方案》中提出,“允許自貿試驗區內注冊企業開展不同稅號下保稅油品混兌調和”,打開了封閉已久的市場之門。


  2019年12月2日,山東港口2019油品大會上,山東港口青島港與國際知名貿易商BP公司強強聯合,首次提出“國內自貿區保稅原油混兌調和”理念。計劃利用山東自貿區青島片區政策優勢,依托董家口港區140萬立方米的原油罐區從事原油批發、混兌調和與銷售,帶動和實現油品貿易、金融、航運等為一體的全程物流供應鏈發展。


  保稅原油混兌調和業務的開展,將為中國煉廠提供更便捷、更經濟的增值服務,能有效滿足煉廠多批次、小批量采購需求,解決資金周轉壓力,降低運營成本。


  從物流港轉向貿易港


  從單純的原油到港裝卸向原油現貨貿易、管道運輸、混兌調和等領域不斷滲透,從一個側面折射出山東港口青島港近年來的轉型方向。


  曾幾何時,山東港口青島港就如中國大多數港口一樣,主要進行貨物裝卸、存儲、疏運等工作。作為中國北方最重要的出海口之一,山東港口青島港只能掙點“裝卸費”。2019年8月6日,山東省港口集團成立后,拉開了山東港口一體化改革發展的序幕。面對新時代、新機遇、新挑戰,青島港搶抓機遇,加速推進由門戶港向樞紐港、由物流港向貿易港轉型。


  2019年8月,山東港口青島港的轉型迎來了千載難逢的機遇——中國政府擬批準設立中國山東自貿區。在自貿區前期調研時,一心轉型的山東港口青島港就極力爭取把原油的混兌調和、船供油等優惠政策寫入其中。最終促成了今天全國首創的自貿區保稅原油混兌調和的新模式,打開了混兌調和、船供油等新興市場,為其轉型開辟了新路徑。


  按照項目的商業計劃,山東港口集團旗下的青島港與BP將成立合資公司,以大船、較低的運費將原油運抵港口,在“原油超市”中根據不同煉廠多樣化的需求進行混兌調和,再通過管道將可直接用于生產的油品送達煉廠。


  中國保稅原油混兌業務市場空間廣闊,預計山東港口青島港未來1至3年內可形成穩定業務量,將為其加快油品國際航運貿易金融中心港建設提供強勁動力。


  石油被稱為工業的“血液”。山東既是中國工業大省,也是世界第三大煉油中心,這里集聚著三十多家大型獨立煉廠,今年原油加工量預計超億噸,占全國原油加工量的1/6。而山東港口青島港2017年以來連續三年油品吞吐量超越億噸,在全國沿海港口名列第一,中國每六噸進口原油就有一噸在青島港上岸。


  “山東擁有著中國最大的原油需求量,每年約有1200萬噸在新加坡和韓國混調的原油在山東港口接卸。如今,自貿政策放開后,希望憑借低成本、高效率的定制化服務,能夠爭取這一新興的市場。”山東港口青島港相關人員如是說。


  中化燃山東分公司總經理邵艷濱指出,不要小瞧船供油市場、混兌調和等看似偏門的細分市場。新加坡港正是借船供油每天吸引大批船舶到港,不僅加油還帶動了補給淡水、采購果蔬肉蛋和生活用品、更換船員等一系列衍生產業;原油的混兌調和也會帶動和實現油品倉儲、貿易、金融、航運等為一體的全程物流供應鏈發展。這可以讓港口進一步降低裝卸費、船油價格,吸引更多的船舶到港,從而形成產業集群式發展的良性循環。


  從最初僅收裝卸費,到如今聯合地煉、國際巨頭共建原油管道、現貨交易,開辟船供油市場、混兌調和等新興市場,山東港口青島港伴隨著自身的轉型,開始逐漸深度參與到全球原油產業鏈之中,深度參與到全球貿易競爭之中。


 
Tags:青島港 原油  
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