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未來5年我國環渤海地區恐無新投產煤碼頭
2019-11-15 19:18:53 鄂爾多斯煤炭網   瀏覽模式:【 】字號 【繁體

  神華天津港南疆煤碼頭二期工程早在2012年就獲得了國家發改委批復核準,但尚未開工建設;而黃驊港煤五期工程,正在進行可行性研究,尚未開工。筆者分析,我國繼續在環渤海地區大規模建設煤碼頭的可能性不大。未來5年,甚至更長時間,我國環渤海港口只能依靠8.24億噸(含即將投產的曹妃甸港華電煤碼頭)能力的煤碼頭,來滿足下游用煤需求。

  1.目前,港口煤炭運能基本能滿足經濟建設需要。

  大秦線、蒙冀線兩大運煤線路合計6億噸煤炭流向港口,與之對應的是2億噸裝船能力的秦皇島港、1.2億噸的京唐港,再加上2.5億噸的曹妃甸港。如果秦皇島三港通過深挖運輸潛力,實現滿負荷運轉,預計三港發運能力能達到6億噸,基本與鐵路運能相配套。因此,除非蒙冀線繼續大幅擴能增量,或者南方煤炭需求激增;否則的話,繼續在環渤海地區大規模建設煤碼頭已無必要。

  2.為秦皇島港退出而新建碼頭,更無必要。

  按照“不要把所有的雞蛋放在一個籃子里”的原則,將大秦線和蒙冀線煤炭全部放在唐山港口群下水是不科學的,也是非常危險的。

  假設秦港撤出,2.8億噸大秦線貨源(大秦線供給秦皇島港和曹妃甸港的合計),加上2億噸蒙冀線貨源,還有2000萬噸蒙古國煤炭都運往曹妃甸港;那么,2.5億噸設計能力的曹妃甸港無論如何也接卸不了這5億噸煤炭,就算現在立刻在曹妃甸再建設1個1億噸煤碼頭也是杯水車薪,也滿足不了卸車需要。實際上,在先進環保抑塵設備投入使用的情況下,秦皇島港煤塵顆粒的污染幾乎是微乎其微的。再說,在曹妃甸港繼續建設煤碼頭,并新建大唐線,或者擴建遷曹線,用于替換秦皇島港和大秦線,需要耗資幾百億元人民幣,既無必要,也無意義。

  3.南方煤炭需求增速趨緩。

  目前,神朔黃(黃萬線)—黃驊港(天津港南疆碼頭)通道,以及大秦線—秦皇島港(京唐港)通道已經實現滿負荷運轉的情況下,我國環渤海港口富余的運能全部押在蒙冀線-曹妃甸港。截止今年年底,曹妃甸港將富余煤炭運能一億噸左右。

  在清潔能源占比提高,特高壓送電增加,加之蒙華線投產運煤,以及沿海地區“雙控政策”的影響下,沿海地區煤炭需求增量有限;今年,預計我國南方地區海上調入煤炭數量增加約2000-3000萬噸。目前,環渤海港口煤碼頭運能基本能滿足未來5年煤炭需求的。

  4.進口煤保持一定數量。

  今年,環渤海港口運量同比將出現1000-2000萬噸的下滑,主要原因是今年進口煤增加4000-5000萬噸造成的。進口煤已經成為穩定國內煤炭價格,滿足用煤需求、調劑煤炭品種的重要砝碼;預計今年,我國進口煤炭將達到3.3億噸,其中,我國沿海地區進口煤將達到2.4億噸。未來幾年,我國進口煤規模將保持在3億噸/年左右。

 
Tags:環渤海 煤炭碼頭  
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